Ярославский аэроклуб. Первые радости и трудности

... Сентябрь 1933 года принес молодому аэроклубу много незабываемых событий, из которых, естественно, главным было получение самолетов. 15 сентября на станцию «Ярославль» прибыли первые два самолета У-2. Самолеты были незамедлительно собраны техниками и облетаны летчиками Ивановского аэроклуба. 17 сентября воздухом прибыл третий самолет. В этот же день на аэродроме состоялась церемония передачи самолетов Горсовету ОСОАВИАХИМа. Основное торжество по случаю прибытия самолетов происходило 18 сентября. Для участия в торжестве из Москвы прилетел самолёт-амфибия. В 3 часа 40 минут дня. На летном поле открылся митинг трудящихся Резино-Асбестового комбината, Волгостроя, Промкооперации, на средства которых были куплены самолеты.

После митинга на всех трех самолетах производились полеты с ударниками труда. С высоты 1500 метров было продемонстрировано несколько показных парашютных прыжков. Народные гуляния состоялись и на Волжской набережной. На самолете-амфибии несколько полетов летчик выполнил с ударниками труда Резинокомбината и Волгостроя. Взлет и посадка производились на Волге. 29 сентября в полдень на аэродроме трудящихся Ярославля торжественно предали самолеты аэроклубу. На фюзеляжах машин крупными белыми буквами значились названия шефов-предприятий, юридически которым они принадлежали: «Рабочих резинщиков», «Волгострой», «Ярославский промкооператор». Снова состоялись полеты с ударниками предприятий. Подразделения Красной Армии и отряды бойцов ОСОАВИАХИМа имитировали перед собравшимися показательный наступательный и оборонительный бои.
Теперь, когда у аэроклуба имелся свой самолетный парк, первоочередным вопросом было комплектование штата летно-технического состава. По направлению Центрального Совета ОСОАВИАХИМа и по своей инициативе из разных школ и аэроклубов в конце 1933 и начале 1934 года в аэроклуб пришли летчики: Василий Мочалов, Михаил Комаров, Петр Киреев, Николай Шестаков, Михаил Ткаченко, Илья Лукьянов, Александр Трофимов, Константин Старовойтов, Павел Корольков; техники: Григорий Бирюков, Алексей Зайцев, Алексей Макаров, Павел Сидоренко. Из Сталинградской летной школы в аэроклуб начальником летной части перешел командир отряда, старый опытный летчик, участник Гражданской войны Иван Абрамович Якушенко. В декабре 1933 года начальником аэроклуба был назначен Иван Григорьевич Риукко, партийный работник по профессии.
Центральный совет ОСОАВИАХИМа утвердил Ярославскому аэроклубу на 1934 год штат 3-го разряда. Большие трудности преодолели работники аэроклуба в начальные месяцы его существования. Большое, многоотраслевое хозяйство аэроклуба создавалось настойчивым и упорным трудом первых аэроклубовцев. К чести коллектива, он с этой задачей успешно справился. В этом отношении аэроклуб шагал одну ногу с героически трудившимся народом нашей страны. Трудовая самодеятельность стала главной традицией его и на все последующие годы. Основная рабочая площадка аэроклуба - аэродром, желала много лучшего, требовалась его дальнейшая нивелировка. Аэроклуб совершенно не имел транспорта – летчики и техники добирались до места работы пешком или на поезде; большинство личного состава не имело квартир и жило на частных квартирах; не всегда своевременно выдавалась зарплата. Остро стоял вопрос о служебном помещении.

Первоначально аэроклуб занимал две небольшие комнаты в нижнем этаже нынешнего Дома офицеров (Советская, 19) с окнами, выходящими на Первомайский бульвар. Это помещение, конечно, ни в какой мере не обеспечивало условий нормального учебного процесса аэроклуба, поэтому по ходатайству командования аэроклуба и при содействии общественности в ноябре 1933 году аэроклубу предоставили половину нижнего этажа настоящего помещения, которую занимала одна из сберегательных касс. В новом здании, названном Домом Обороны, были открыты два учетных класса (теперь их место заняла комната культпросветработы). Вторую половину низа (где сейчас 2-ой, 3-ий и 4-ый классы аэроклуба) занял Городской Совет ОСОАВИАХИМа. Второй и третий этажи дома занимали жильцы.

Много других трудностей было у аэроклуба (не было бензохранилища, учебно-наглядных пособий и т.д.) и все же, несмотря на все, молодой коллектив горел оптимизмом большой нужной работы и упорно работал над тем, чтобы сделаться образцовой учебной организацией, любимым клубом ярославской молодёжи. Городская партийная организация, комсомол, многочисленные осоавиахимовские ячейки, общественность и актив всемерно оказывали своему аэроклубу материальную и всякую другую помощь, брали на себя ряд обязательств по отношению к аэроклубу. Эти и другие примеры заботы о родном аэроклубе трогают своей теплотой и сердечностью.
Резино-Асбестовый Комбинат взял шефство над аэроклубом. Шефы изготовили и передали в виде дара аэроклубу четыре комплекта стартовых полотнищ из корда. Ряд предприятий безвозмездно передал аэроклубу до 50 железных бочек под бензин и масло. Рабочие и служащие ЯЭМЗ, желая восполнить ущерб, понесенный Воздушным Флотом смертью отважных стратонавтов товарищей. Федосеенко, Васенко, Усыскина взяли и выполнили обязательство - отработать в феврале 1934 года по четыре часа каждым работником завода для сбора средств на постройку ангара для аэроклуба и, кроме того, организовали на заводе планерный кружок.
Ярославский Союз шоферов ко Дню Воздушного Флота СССР 18 августа 1934 года принял на себя обязательство – отработать предшествующий перед праздником воскресник для сбора средств на парашют и вручить его аэроклубу в его торжественный день. За месяц до праздника гаражи поочередно ежедневно предоставляли аэроклубу автомашины для перевозки летно-технического состава на аэродром и обратно. Так, не на словах, а на деле, ярославские трудящиеся помогали своему молодому аэроклубу прочно встать на ноги. Примеров этих можно привести много.

Материал подготовлен к публикации Т.И. Клопышкиной и А.В. Клопышкиным.